Le centre-ville de Charleroi bientôt en zone 30

Le Plan communal de Mobilité nouveau est arrivé à Charleroi. Il est tout frais et sent le sou neuf. La mesure phare en est sans conteste la proposition de l’instauration d’une zone limitée à 30 km/h dans la majeure partie de l’intra-ring.

Charlerois

Plusieurs nouveautés, d’autres mesures déjà annoncées refont surface. La surprise du chef est bien entendu la proposition de l’instauration d’une zone 30 généralisée dans la quasi-totalité de l’intra-ring. Une mesure qui a déjà été adoptée par Bruxelles pour son pentagone en 2010. Anvers, elle, avait fait le pas en 2011. Lentement, mais sûrement, Charleroi plie les genoux et s’apprête à plonger dans la mobilité douce.

«  Actuellement, ce n’est qu’au stade de la proposition  », rappelle le porte-parole de Paul Magnette, en charge de la mobilité à Charleroi. «  À terme, cela se fera assez progressivement, rue par rue. Nous sommes certains que cela engendrera une meilleure fluidité du trafic.  » À noter que la rue du Grand-Central et l’axe Drion – Pont-Neuf – Écluse gardent un rôle de voirie de liaison non limité à 30km/h. À quand l’application ? Très certainement pas avant 2015, semble-t-il.

Les citoyens sont invités à une présentation publique de ce nouveau Plan Mobilité le 22 avril à 18h à l’Hôtel de Ville de Charleroi. Et avant cela, histoire de faire le tour de cet important dossier, un aperçu des principaux points de ce plan est disponible dans le Charleroi Magazine du mois de mars (téléchargeable sur http://www.charleroi.be).

Source : http://www.sudinfo.be/

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La fin du 50 km/h en ville annoncée par le Ministre pour 2014

Une série de mesures visant à favoriser l’extension des zones de circulation apaisée d’ici fin 2014 a été annoncée par le ministre des Transports Frédéric Cuvillier lors de la présentation du Plan d’Action Mobilités Actives  le 5 mars 2014.  Nous reproduisons ci-dessous un extrait du dossier de presse.

PAMA

Mesure n°7 : Favoriser l’extension des zones de circulation apaisée (ZCA)

Permettre aux communes de fixer plus librement la vitesse limite en agglomération en deçà de 50 km/h.

- Modifier l’article R413-3 du code de la route pour affirmer qu’en agglomération la voirie est hiérarchisée avec des vitesses limites de 50 km/h, 30 km/h, 20 km/h ou à la vitesse du pas qui sont adaptées aux usages et au contexte de la voie et que ces limitations à 50km/h ou moins peuvent être généralisées à l’ensemble de l’agglomération. Cela donnera plus de liberté aux collectivités pour adapter la vitesse à la situation.

- Modifier la partie relative à la signalisation horizontale de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) afin de rendre possible la signalisation par marquage au sol sur toute la largeur de la chaussée dans les zones 30, les zones de rencontre et les aires piétonnes tout en prenant en compte, dans la réglementation, les pratiques des collectivités.

Exposé de la situation actuelle 

L’abaissement de la vitesse est toujours favorable à la sécurité des usagers vulnérables, piétons et cyclistes et donc au développement des modes actifs. Ceci conduit les collectivités locales à hiérarchiser leur voirie et à abaisser la limitation de vitesse pour introduire de la cohérence entre les sages et la configuration des voies. Toutefois le code actuel prévoit que la limitation à des vitesses inférieures à 50 km/h est réservée à des zones particulières qui dérogent au cas général.Une dérogation générale serait aujourd’hui vraisemblablement considérée comme illégale.

Objectif
Pour faciliter les politiques d’apaisement des vitesses en ville, la mesure vise à sécuriser
juridiquement les démarches de généralisation des vitesses inférieures à 50km/h et de reconnaître que le 50km/h en ville n’est plus la règle générale, mais seulement un des cas rencontrés en agglomération. De la même manière, pour apaiser la circulation, le double sens cyclable sera développé. Enfin, la visibilité des zones 30 pour l’usager sera accentuée.

 

Calendrier

  • Rédaction des textes et étude d’impacts et saisine du Groupe interministériel pour la sécurité routière(GIPSR) pour les textes portant sur le code de la route: printemps 2014
  • Consultation du Conseil d’Etat et publication des décrets : automne 2014

Autres axes du plan d’action 

  • Axe 1 : Développer l’intermodalité transports collectifs / modes actifs
  • Axe 2 : Partager l’espace public et sécuriser les modes actifs
  • Axe 3 : Valoriser les enjeux économiques liés à la pratique du vélo
  • Axe 4 : Prendre en compte les politiques de mobilité active dans l’urbanisme, le logement et notamment le logement social
  • Axe 5 : Développer les itinéraires de loisir et le tourisme à vélo
  • Axe 6 : Faire découvrir les bienfaits de la marche et du vélo

Source : http://www.developpement-durable.gouv.fr/25-mesures-pour-encourager-le-velo.html. Infographie http://www.lefigaro.fr/ 

Dossier de presse Plan Mobilités_Actives 05-03-2014

Plan Mobilités_Actives 05-03-2014

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Les 30 km/h du Mans, c’est pour bientôt !

Les services techniques de Le Mans Métropole planchent actuellement sur ce dossier, déjà validé par la commission mobilité qui réunit élus du Mans et de Le Mans métropole, des représentants d’associations d’usagers de la voie publique, des conseils de quartiers, mais aussi des représentants de la police, des pompiers, de La Poste, etc.

Le Mans

L’idée peut sembler farfelue, voire irréaliste dans une ville qui fait figure de Mecque de l’automobile partout dans le monde. Et pourtant, ce projet de "Ville 30" est bel et bien dans les tuyaux. Dans quelques mois, ou quelques années, les 30 km/heure pourraient bien devenir la règle sur les 800 kilomètres de voies que compte Le Mans. L’objectif étant de réduire le nombre d’accidents et la pollution.

La règle, et non plus l’exception : c’est toute la philosophie de ce projet défendu par l’élu écologiste Jean-Louis Prigent. "La vitesse autorisée par défaut serait 30 km/h et non plus 50 km/h partout où il n’est pas indiqué le contraire. Cela nous amènera à avoir des panneaux 30 aux entrées d’agglomération, et des panneaux 50, 60 ou 70 sur les axes où on peut rouler plus vite, comme la rocadeCette idée n’est pas nouvelle. Elle a été évoquée par le maire il y a un an de façon publique . La question est revenue à l’ordre du jour en commission mobilité en fin d’année dernière, où elle a été plébiscitée. Puis en janvier, toujours en commission mobilité, on s’est dit que les conseils de quartier seraient le bon support pour voir la hiérarchisation des voies. »

Les motards vent debout

La fédération des motards en colère est déjà sur le pied de guerre et promet une mobilisation sans précédent si le projet aboutit. "Les usagers vont se faire piéger", craint Pierre-Olivier Bienvenu, le secrétaire de la FFMC72. "Il y aura forcément un volet répressif derrière. Les gens auront le nez sur le compteur et c’est là que ça devient dangereux".

Des arguments contestés par Michel Bertotti, le directeur de la Prévention routière de la Sarthe, qui y voit de nombreux avantages : un trafic plus fluide, un temps de trajet qui reste sensiblement le même et surtout un vrai gain pour la sécurité. "A 30 km/h, si un piéton surgit, on a le temps de s’arrêter. A 40 km/h, le risque de décès est déjà de 20%. A 50 km/h, l’automobiliste n’a pas encore commencé à freiner quand il heurte le piéton".

Pour l’instant, la concertation se fait au niveau des conseils de quartier. La mesure devra ensuite être votée par la future équipe municipale et communautaire.

Sources : http://www.francebleu.fr/  et http://www.lemainelibre.fr/

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L’essor des villes 30 s’accélère

Qu’ont en commun Fontainebleau et Lorient ? Ou Bougival (78) et Rungis (94) ? Réponse : ces villes de taille moyenne ont généralisé les zones 30, une mesure dont un vivier d’associations d’usagers des transports, de cyclistes et de piétons, … Lire la suite

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Lisbonne : la révolution douce des zones 30 !

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C’est en douceur que la révolution opère à Lisbonne. 31 quartiers seront modifiés afin d’y limiter la vitesse à 30 km/h et de rendre l’espace public à la population. Créer les conditions d’apaisement de la circulation est également considéré comme … Lire la suite

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Municipales à Lyon : les écologistes veulent faire de Lyon une ville 30

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La ville à 30, ça marche ! Les associations se mobilisent pour les municipales

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La ville 30 présentée en 8 pages

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Pour une meilleure cohérence des limitations de vitesses avec leur environnement

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C’est le titre d’une nouvelle fiche du CERTU qui "propose un cadre général pour accompagner les collectivités dans la définition de limitations de vitesse cohérentes avec les caractéristiques des voies, leurs aménagements, leurs fonctions et usages et l’environnement urbain." Cette mise en … Lire la suite

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Ottignies bientôt à 30 km/h ?

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