Le 30 km/h – judicieux aussi dans les traversées de localité à la campagne [Communiqué ATE]

ATEL’abaissement de la vitesse maximale autorisée reste le moyen le plus efficace de réduire les graves accidents de la circulation. Ce n’est pas un hasard si l’ATE Association transports et environnement s’est engagée, dès sa fondation, en faveur des zones 30. Elle a remis à jour et augmenté son guide «Le 30 km/h dans les traversées de localité». Il contient de nouveaux chapitres consacrés à l’arrêt du Tribunal fédéral sur le 30 km/h dans la commune de Sumvitg (GR) et à la lutte contre le bruit.

Le Tribunal fédéral a rendu un arrêt déterminant pour l’avenir des zones 30, puisqu’il a donné son feu vert pour la création d’une telle zone sur la route de transit au centre de la localité de Sumvitg, dans les Grisons. Le tribunal suprême a motivé sa décision par le fait que seule une limitation de la vitesse à 30 km/h permet de garantir la sécurité routière dans cette localité. Il a encore précisé que l’espace disponible y est limité et que des mesures correctrices s’avèrent impossibles à mettre en œuvre.

Le Tribunal fédéral a ainsi reconnu – et c’est une nouveauté – que des limitations de vitesse basses sont judicieuses également dans les traversées de localité à la campagne et dans les régions de montagne. Jusqu’à présent, des zones 30 avaient principalement été introduites en régions urbaines.

Un des nouveaux chapitres du guide de l’ATE «Le 30 km/h dans les traversées de localité» est justement consacré au cas de Sumvitg. La brochure a été entièrement remise à jour et augmentée. Un autre nouveau chapitre est consacré à la lutte contre la pollution sonore. Il s’avère que les zones 30 n’ont pas seulement un effet bénéfique sur la sécurité routière, mais également sur le bruit dû à la circulation routière.

La Confédération a donné mandat aux communes de prendre des mesures anti-bruit aux endroits fortement touchés et ce, d’ici à 2018. Les communes sont tenues d’étudier prioritairement des mesures susceptibles de réduire la pollution sonore à la source, telles que réduction de la vitesse et du volume du trafic ou gestion des flux du trafic. Un essai pilote à la Kalchbühlstrasse à Zurich a démontré que le niveau sonore avait reculé de 2,4 à 4,5 décibels après l’introduction de la zone 30. C’est en fait un grand progrès, puisqu’une baisse de 3 décibels du niveau sonore est perçue par l’oreille humaine comme une réduction de moitié du trafic routier.

Qui plus est, le guide «Le 30 km/h dans les traversées de localité» fournit des informations détaillées sur les procédures de mise en place d’une zone 30. Elle fournit de précieuses indications sur la législation en vigueur et sur la manière de procéder pour créer une telle zone.

Vous trouverez la mise à jour du guide de l’ATE pour la création de zones 30 sur les traversées de localité à l’adresse www.zone30.ch.

Plus d’informations

Caroline Beglinger, Co-directrice ATE, tél. 079 310 11 86

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Montréal passe progressivement à 30

Après Outremont l’arrondissement du Sud-Ouest s’engage sur la voie de la modération des vitesses. D’autres arrondissements ont également exprimé le souhait de réduire les limites de vitesse dans leur réseau local, tels que le Plateau–Mont-Royal et Rosemont–La Petite-Patrie. Le responsable des Transports à la Ville de Montréal, Aref Salem, s’est dit prêt à travailler avec les arrondissements qui veulent réduire la vitesse sur leur réseau local. «On est ouvert à regarder quartier par quartier et arrondissement par arrondissement, a-t-il dit. La réalité des quartiers diffèrent d’un arrondissement à l’autre.»

Outremont à 30 en décembre

outremont

Le 1er décembre prochain, la vitesse maximale dans les rues résidentielles d’Outremont (24 000 habitants) passera de 40 à 30 km/h. Cette limite sera imposée à l’ensemble des rues locales à l’exception de trois artères : l’avenue Van Horne, le chemin de la Côte-Ste-Catherine, et les voies du viaducRockland.

« Notre conseil d’arrondissement a abaissé la limite de vitesse sur nos avenues résidentielles dans le but d’accroître la sécurité des personnes, » a déclaré la mairesse d’Outremont Marie Cinq-Mars. « La mesure devrait aussi faciliter la cohabitation entre automobilistes, cyclistes et piétons sur notre territoire. »

Les avenues Bernard et Laurier afficheront aussi la limite de 30 Km/h, qui jusqu’ici, ne s’appliquait qu’aux zones scolaires et de parcs de l’arrondissement.

L’arrondissement du Sud-Ouest décide de passer à 30

Lors d’une séance extraordinaire du conseil d’arrondissement, les élus du Sud-Ouest (72 000 habitants) se sont prononcés lundi à l’unanimité en faveur d’une diminution de la vitesse des automobilistes sur le réseau local et les voies collectrices à 30km/h. Sur les voies artérielles, les automobilistes pourront continuer à rouler à 50km/h.

«On veut que les gens se sentent en sécurité, a affirmé lundi le maire du Sud-Ouest, Benoit Dorais. [Les automobilistes] vont rouler moins vite sur les petites rues, ce qui fait que la cohabitation sera plus facile.»

Les plans des rues, qui seront soumis à la nouvelle réglementation du Sud-Ouest, devront être présentés au ministère des Transports (MTQ). Celui-ci y répondra dans un délai d’environ 90 jours. L’arrondissement pourra ensuite installer de nouveaux panneaux de signalisation.

Carte des arrondissements de Montréal

arrondissements Montreal

Sources : http://www.newswire.ca/   http://journalmetro.com/

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