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120 personnes se sont retrouvées à Montreuil le 19 mai à l’occasion de la rencontre régionale « Ville à 30, ville à vivre » organisée par la « La Rue de l’Avenir » avec le soutien de la Mairie. Les « zones particulières de circulation » renvoient à l’aire piétonne, à la zone de rencontre et à la zone 30. Le « normal » est ailleurs, là où les autos roulent sans trop d’empêchement. L’ambition de la Rue de l’Avenir est de contribuer à inverser cette logique pour avoir, en ville, trois modalités « normales » d’exploitation : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30Km/h. En revanche, les quelques rues, avenues et boulevards à 50 km/h (voire 70 km/h) doivent devenir des voies à régime « particulier ».

Pour soutenir cette approche le fil directeur de la journée a été donc, avec l’aide de nombreux experts et d’élus d’analyser, à partir de l’expérience des zones 30 (y compris le double sens cyclable) et, le cas échéant, des zones de rencontre, les enseignements qui peuvent en être tirés pour influencer un éventuel changement de paradigme en faveur de la ville à 30.
4 séquences ( La ville à 30, une ville plus sûre, La ville à 30, une ville plus agréable, la ville à 30 une ville à la mobilité apaisée, la ville à 30 un projet politique ? ) ont été l’occasion de faire le point sur les objectifs poursuivis depuis 1990 -date de la création des zones 30 Km/h- d’une ville à la circulation apaisée alors qu’ils viennent d’être renforcés par le décret de juillet 2008 inspiré de la démarche du Code de la Rue. La rencontre a confirmé que la ville à 30 n’est pas une utopie et que différentes villes s’emploient désormais en France et dans différents pays européens à généraliser leurs zones 30 Km/h pour la plus grande satisfaction de leurs habitants et revendiquent même, pour certaines, l’appellation de « ville à 30 ».

Les interventions de la journée
MATIN 9h 12h 45
Salle des fêtes de la Mairie de Montreuil
Animation Catherine VOURC’H

Ouverture : Madame VANSTEENKISTE Adjointe à la maire de Montreuil en charge des déplacements et de la voirie
Présentation « La ville à 30, une ambition retrouvée » : Gilbert LIEUTIER Président de Rue de l’Avenir depuis 2008.
PDF Présentation, 381Ko
1. La ville à 30 : une ville plus sûre
Quelle évaluation peut-on faire aujourd’hui en ce qui concerne la sécurité à la suite de la mise en place de zones 30 ?

• L’évaluation de quelques Zones 30. Marc COURBOT, Ingénieur Voirie déplacements AITF Lille Métropole
  (PDF Ville à 30 Courbot Evaluation Lille métropole, 7 Mo )
• Présentation du modèle « 50/30km/h en localité » et première évaluation. Alain ROUILLER Conseiller en mobilité Association Transports et Environnement
  (PDF Alain Rouiller 50/30, 2,8 Mo )

2. La ville à 30 : une ville plus agréable
Comment appréhender la mesure du mieux-être des citadins en ce qui concerne les changements de comportement et la qualité de l’espace urbain ?

• Modération de la circulation, citoyenneté et développement durable Anne FAURE Urbaniste.
  (PDF Ville 30 19 mai Anne Faure, 4,3 Mo)
• L’impact sur les commerces et sur les usages de l’espace public Alain ROUILLER Conseiller en mobilité Vice Président de Rue de l’Avenir Suisse
  (PDF Alain Rouiller Ville à 30 Commerces, 2,9 Mo )
• La mise en place du Double Sens cyclable Tristan CAMPARDON Chargé de la division vélo Agence de la mobilité Ville de Paris
  (PDF Paris DSC Campardon, 7,3 Mo)

Après-midi 14h-17h 30
3. La ville à 30 : Une ville de la mobilité apaisée 
Quel impact une politique active de création de zones 30 a-t-il :

• sur le développement de l’usage du vélo et sur la cyclabilité des villes ?
  Patrice NOGUES FUBicy
  (PDF Nogues Cyclabilité, 1,2 Mo)
• sur la pratique de la marche ?
  Jacques HENNEBERT Vice Président Rue de l’Avenir France
  (PDF Hennebert Ville 30 Marche, 1,1 Mo)
• sur la conception d’un plan stratégique des déplacements ?
  L’exemple de l’agglomération de NANTES
  Yan LE GAL Directeur d’études et de projets AURAN
  (PDF Le Gal 5 leviers, 2,8 Mo)

4. La ville à 30 : un projet politique ?
Avec une présentation par les élus de 3 villes de la volonté politique de modération de la circulation ayant permis de poser localement la question de la ville à 30

• Olivier LE LAMER Adjoint au maire de Lorient
  (PDF La ville à 30 Lorient Le Lamer, 1,3 Mo)
• Fabienne VANSTEENKISTE Adjointe à la maire de Montreuil
  (PDF Montreuil en zones 30 Vansteenkiste, 2,2 Mo)
• Patrice PATTEE Adjoint au Maire de Sceaux, Sceaux ville durable

Clôture : Enseignements de la journée et perspectives
Jean François DURAND CETE ILE DE France
Responsable de l’Unité Sécurité des déplacements et partage de la voirie
(PPT Enseignements et perspectives, 1,5 Mo)