La rue n’est pas une route. Rues, ruelles, impasses, artères et autres voies de nos villes ne sont pas identiques aux nationales, départementales et rocades. Une évidence pour tous ? Pas au regard du code de la route puisque la même logique routière s’y applique.
Pour cela, il y a urgence à mettre en oeuvre le code de la rue pour nos villes et nos villages ; la ville n’est pas réductible à une somme de routes dont l’objectif premier est de faciliter la circulation automobile, assignant à résidence les plus vulnérables et empêchant tout autre choix de mobilité.
La nécessité de densifier harmonieusement les agglomérations pour lutter contre l’étalement urbain et la volonté d’y recréer du lien social nous font dire qu’il est temps d’entrer à nouveau dans l’ère de la ville.
Pour une ville respectueuse de tous
Enfant, parent avec poussette, senior, accidenté de la vie, personne à mobilité réduite, cycliste, roller, piéton, chacun a droit à la ville. Un usage responsable de l’automobile en est la condition, en particulier grâce à une modération des vitesses.
30 km/h : un maximum en milieu urbain
La vitesse oblige le conducteur à porter son regard loin devant, essentiellement sur la chaussée, l’isolant de son environnement immédiat, en particulier de ce qui se passe sur les côtés. La ville disparaît au profit de la route et les usagers locaux sont réduits au statut d’obstacles.
C’est ainsi que l’enfant qui joue sur le trottoir et risque de s’élancer pour traverser la rue n’est pas vu. Et dans ce cas, comme plus le véhicule roule vite, plus ses distances d’arrêt s’allongent, l’accident devient presque inévitable. Or, si dans un choc à 50 km/h, le piéton est tué à coup sûr, il a de fortes chances de s’en sortir à moins de 30 km/h.
Les nuisances sonores baissent également avec la réduction de la vitesse.
En ville, tous ces bénéfices s’obtiennent contre un allongement de seulement quelques secondes par kilomètre parcouru : négligeable à l’échelle d’un trajet complet.
La limitation à 50 km/h doit donc devenir l’exception au lieu de la règle et réservée à des axes de transit.
Des avancées dans les textes… à dynamiser sur le terrain
Les premiers textes dits du « code de la rue » vont dans le sens de la ville apaisée : ils établissent le principe de prudence, créent la zone de rencontre (20 km/h, priorité piétons) et facilitent la traversée des piétons et la circulation des cyclistes (doubles sens cyclables obligatoires dans les zones apaisées et possibilité de tourne-à-droite aux feux tricolores).
Il apparaît essentiel que les responsables d’une part, mettent en œuvre les outils de progrès de ce « code de la rue », et d’autre part fassent connaitre et respecter les règles.
Ces dispositions renouent avec une ville pensée en termes de convivialité et de qualité de vie et nous voulons inciter chacun à poursuivre volontairement la démarche au travers de cet appel.
Ville 30, tous acteurs
Par cet appel, nous engageons chaque conducteur responsable -à commencer par nous-mêmes, signataires- à exercer sa liberté de modérer les vitesses :
en roulant de manière apaisée partout où la vie locale est présente,
en affichant son engagement à l’aide de l’autocollant « Ville 30, ville à vivre » disponible sur le site www.ville30.org
Une réduction de la vitesse pour augmenter la sécurité, la qualité de vie, la convivialité, renforcera l’idée de réhabiliter la ville pour ce à quoi elle était destinée : un lieu de vie et d’échanges.
– Manifeste ville 30 (pdf)
– dossier de presse Manifeste ville 30 (pdf)
Vous pouvez obtenir des autocollants en vous rapprochant de votre association locale FUB, ou en commander en ligne à l’unité
Premiers signataires
Fédération des Usagers de la Bicyclette, Rue de l’Avenir, France Autopartage, Club des Villes & Territoires Cyclables
Vous souhaitez rejoindre les signataires : renvoyez un exemplaire signé du manifeste à l’une des organisations initiatrices
Signataires :Les Droits du Piéton, FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports), UNAF, PEEP, FCPE, Toulon Var Déplacements, Espace Piéton, L’association taca, Autocool, Aprovel, Vélo en Têt, Rayon D’action, Vélocité (Bordeaux), Ville de Lanester (56), Pau à vélo, Les Droits du Piéton Rhône, Vel’Oxygene Reims – page facebook,
Ville 30 
D’accord pour la démarche, mais à Chambéry dans le même temps on crée
un boulevard urbain quasiment en plein centre ville ?
Dans votre argumentaire vous parlez de qualité de vie, convivialité etc…
Sur cette pénétrante ou la vitesse ne seras pas limitée il va passer 9000 véhicule/jour, dans un quartier à forte densité de population.
De la poudre au Yeux à Chambéry.
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la ville d’aujourd’hui devrait déjà être à moins de 30 avec un minimum de véhicule
la ville n’a pas été crée pour les voitures mais pour rassembler les hommes que les distances est obligé à créer des moyens de transport ne justifie pas la jungle mécanique avec en prime les deux qu’est la notre aujourd’hui
le problème pour passer de 50 à 30 est le politique qui par manque de courage hésite
excuses le texte est mal passé
la ville d’aujourd’hui devrait déjà être à moins de 30 avec un minimum de véhicule
la ville n’a pas été crée pour les voitures mais pour rassembler les hommes.
Que les distances ai obligé à créer des moyens de transport, ne justifie pas la jungle mécanique avec en prime les deux roues, qu’est la notre aujourd’hui
le problème pour passer de 50 à 30 est le politique qui par manque de courage hésite et compromet notre santé
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