Angers passe enfin à 30

Le conseil municipal a adopté lundi soir en séance une délibération établissant, sur l’ensemble de la ville, les zones de circulation à 30 km/h. Une liste de quelque 900 rues établie avec l’appui des conseils de quartier et qui concerne, pour la première fois, la rive droite de la Maine.

Angers

En attendant l’apaisement des voies sur berges, annoncé de longue date, la municipalité conduite par Christophe Béchu s’est penchée depuis le printemps 2016 sur les zones 30. Non pas qu’elles n’existent pas déjà, sur le territoire angevin. Mais le maire d’Angers n’a pas manqué de rappeler en quoi le bât blesse autour de cette question. D’une part, les zones 30 dont l’existence n’est pas expressément notifiée par un marquage au sol ne sont « que de la pure com » et n’ont ainsi aucun caractère contraignant, du point de vue légal (commentaire ville30.org : le marquage au sol n’est pas obligatoire, par contre l’aménagement doit obligatoirement être cohérent avec la limite de vitesse). D’autre part, et jusqu’alors, si on roulait dans pas mal d’endroits à 30 km/h sur la rive gauche, il n’en était rien sur la rive droite.

Finie la ville coupée en deux. Après qu’un travail a été mené avec les dix conseils de quartiers « afin qu’ils nous donnent un avis consultatif sur les zones à passer à 30, à conserver à 50, mais également les points noirs en terme de vitesse et de circulation », les services ont travaillé avec un bureau d’études avant de rendre leur copie, il y a quelques semaines.

Quoi retenir de la nouvelle carte de circulation de la ville d’Angers. « Les liaisons interquartiers, c’est 50 km/h ; les rues, c’est 30 », résume Christophe Béchu, qui s’appuie sur la délibération -flanquée de l’avis des conseils de chaque quartier- pour justifier le travail collaboratif mené avec les instances citoyennes.
Instaurées pour « faire baisser le nombre d’accidents, inciter à se déplacer en vélo ou à pied et renforcer les liens de proximité », les zones 30 seront mises en place dans les différents quartiers jusqu’au mois de septembre.

Lundi soir, lors des débats qui ont précédé le vote (unanime) de la délibération, Jean-Marc Verchère, l’adjoint ad-hoc, a insisté pour rappeler que le ralentissement de la circulation était un « chantier permanent, jamais achevé » mais « gagnable par la signalisation, par le civisme et par nous mêmes ». Au sein de la minorité, Vincent Dulong (EELV), qui a voté la délibération comme l’ensemble de son groupe, a fait référence à la chanson « L’opportuniste » de Jacques Dutronc pour rappeler qu’une partie des élus de la majorité avaient, en son temps, critiqué les efforts de la précédente municipalité pour adoucir la circulation : « Cette délibération n’est pas une nouveauté mais la finalisation de notre plan sur les trois derniers quartiers de la ville » (non concernés jusqu’alors). « 7 minutes pour nous dire que vous êtes d’accord avec nous, c’est plutôt « Et moi, et moi, et moi », a rétorqué, un brin cinglant, Christophe Béchu, Il s’agit simplement d’appliquer vraiment dans ses rues les règles de circulation qui vont avec et qui n’étaient pas signalées comme il faut. » 

Source : http://www.angersmag.info

Voir aussi sur ville30.org

Angers à 30 : démarche, concertation, évaluation

Angers : toute la ville sera en zone 30 d’ici à trois ans

Angers ville 30 en 2013

Publié dans Les villes 30 | Tagué , , , | 1 commentaire

En cette année électorale « Parlons Vélo » avec les candidats !

Cette galerie contient 1 photo.

A 10 jours du premier tour de l’élection présidentielle, la FUB et ses partenaires mobilisent les Français et demandent aux candidats de se prononcer sur leur stratégie vélo. Le site web dédié « Parlons Vélo » rappelle les leviers pour … Lire la suite

Galerie | Tagué , , , , | 1 commentaire

Ces villes où la vitesse est limitée à 30km/h

Cette galerie contient 1 photo.

Au lieu du traditionnel 50km/h, au moins une centaine de communes françaises ont décidé de limiter la vitesse à 30 km/h dans toutes les rues.  Depuis le début de l’année, une dizaine de communes en France ont limité la vitesse à … Lire la suite

Galerie | Tagué , , | 1 commentaire

A Locmiquélic. 30 km/h et priorité à droite dans tout le bourg !

Cette galerie contient 1 photo.

À compter du lundi 5 décembre 2017, la commune (Morbihan 4000 habitants) passera officiellement en zone 30 km/h et en priorité à droite dans le bourg. Des panneaux ont été installés aux entrées de ville, ainsi que des marquages au sol … Lire la suite

Galerie | Tagué , , | 1 commentaire

Agen ville 30 en 2017

Cette galerie contient 1 photo.

Lors de la séance du conseil municipal lundi, les élus d’Agen (30 000 habitants) doivent débattre d’un projet directement lié à la sécurité routière en ville. Le maire UDI de la ville Jean Dionis doit ainsi proposer l’extension de la … Lire la suite

Galerie | Tagué , , | 1 commentaire

Palaiseau en route vers la ville 30

Cette galerie contient 1 photo.

En mars 2017, le quartier de Lozère passe en zone 30. C’est une expérimentation unique, à l’échelle d’un quartier, qui est en train de se mettre en place. Ce projet est le fruit d’une réflexion concertée, débutée il y a … Lire la suite

Galerie | Tagué , , , | 1 commentaire

Saint-Avé. Le dispositif « ville à 30 » veut s’améliorer

Cette galerie contient 1 photo.

Le comité consultatif de la « ville à 30 » s’est réuni pour tenter d’apporter des solutions à l’application de la vitesse limitée sur le territoire, en vigueur depuis octobre. Depuis le 1er octobre 2017, la vitesse est limitée à 30 km/h sur tout … Lire la suite

Galerie | Tagué , , | Laisser un commentaire

Chevaigné Village apaisé Généralisation des zones 30

Cette galerie contient 1 photo.

Jusqu’ici, les régimes de priorités et de vitesses étaient différents d’un quartier à l’autre de Chevaigné (Ille-et-Vilaine/2000 habitants). La règle sera donc la priorité à droite et une vitesse limitée à 30 km/h. Historique des zones 30 dans la commune La … Lire la suite

Galerie | Tagué , , | Laisser un commentaire

Canada :le Plateau-Mont-Royal prêt à imposer une limite de 40 km/h sur ses grandes artères

Le conseil d’arrondissement du Plateau-Mont-Royal a adopté, lundi soir, une ordonnance visant à réduire la vitesse maximale autorisée à 40 km/h dans ses rues artérielles et à 30 km/h dans les zones scolaires.

 

mont-royal

Pour ce qui est des zones scolaires, la limite de vitesse de 30 km/h s’appliquera même sur les plus grandes rues, durant les heures de classe. Ce sera le cas, par exemple, sur des artères comme De Lorimier, Saint-Joseph ou Saint-Urbain, où se trouvent des écoles.

Le Plateau-Mont-Royal dit ainsi vouloir améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes et réduire le nombre d’accidents. La mesure devrait entrer en vigueur en mois de mai.

L’arrondissement estime que la nouvelle politique entraînera également une réduction du bruit et une circulation plus fluide, qui pourrait améliorer la qualité de l’air. « [Avec] plusieurs autos qui roulent de façon plus constante à 40 km/h plutôt que d’avoir un effet accordéon – j’accélère, je ralentis, j’arrête […] les émissions de gaz à effet de serre sont diminuées, c’est prouvé », affirme la conseillère d’arrondissement Marianne Giguère.

En décembre 2014, l’arrondissement avait adopté une ordonnance pour imposer une limite de vitesse de 30 km/h dans ses rues locales et collectrices.

Une île, une vitesse

Le maire de Montréal rejette l’idée que Le Plateau-Mont-Royal ait devancé la Ville centre par cette ordonnance. Denis Coderre rappelle que la stratégie « Vision zéro » accident, adoptée en septembre dernier par le conseil municipal, prévoyait déjà d’aller dans le même sens.

« J’étais d’accord avec le 40 km/h pour les artères commerciales et le 30 km/h pour les artères locales, donc ça concorde avec ce qu’on a dit depuis le début », a affirmé le maire en point de presse, lundi.

La Ville centre promet de s’assurer d’une application harmonieuse de ces changements aux limites de vitesse d’un arrondissement à l’autre. Le responsable du transport au comité exécutif, Aref Salem, souligne que Le Plateau-Mont-Royal n’est pas le premier arrondissement à faire de tels changements, évoquant notamment les exemples d’Outremont et du Sud-Ouest.

Pour ce qui est d’artères comme l’avenue Papineau et la rue Saint-Denis, qui traversent plusieurs arrondissements, M. Salem promet qu’elles ne se transformeront pas en « trappes à tickets » en raison de variations soudaines des limites de vitesse. « Nous sommes dans une seule ville, il faut donner un seul message », a tranché le responsable du transport lundi.

Tout en insistant sur la nécessité d’une « vision globale », Aref Salem soutient que le projet de loi augmentant l’autonomie et les pouvoirs de la Ville de Montréal permettra à l’administration Coderre de s’assurer de cette harmonie sur les artères commerciales.

La conseillère du Plateau-Mont-Royal Marianne Giguère a toutefois une autre interprétation de la répartition des pouvoirs pour l’imposition de limites de vitesse, même avec les changements inclus dans le projet de loi 121. « Sauf erreur de ma part, quand on parle de la Ville dans ce cas-ci, comme les arrondissements ont ce pouvoir là, ça va être nous, les arrondissements, qui vont pouvoir agir là-dessus », dit-elle.

Mme Giguère lance un appel aux arrondissements voisins de Ville-Marie, Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension et Mercier-Hochelaga-Maisonneuve pour en arriver à une implantation coordonnée des nouvelles limites de vitesse.

Carte des changements aux limites de vitesse sur le Plateau-Mont-Royal par Radio-Canada sur Scribd

 

Source : http://ici.radio-canada.ca/

 

 

Les accidents sur le Plateau

Selon des données de 2015 du Service de police de la Ville de Montréal, provenant du poste de quartier 38, rue Rachel :

18,2 % des collisions mortelles ou avec blessés légers et graves impliquent un piéton :

  • 76,9 % de ces collisions sont survenues à une intersection ou à moins de 5 mètres de celle-ci;
  • L’automobiliste était responsable de la collision dans 63,1 % des cas.

36,4 % des collisions survenues ont impliqué un cycliste :

  • 80 % de ces collisions sont survenues à une intersection ou à moins de 5 mètres de celle-ci;
  • L’automobiliste était responsable de la collision dans 56,4 % des cas.

76,2 % des collisions sur le territoire du Plateau-Mont-Royal se sont produites à une intersection ou à moins de 5 mètres de celle-ci :

Les 31 intersections où 5 accidents ou plus se sont produits durant l’année 2015 sont majoritairement gérées par des feux de circulation (94 %) et se situent sur le réseau artériel (90 %).

L’arrondissement estime qu’il en coûtera 30 000 $ pour acheter et installer de nouveaux panneaux de signalisation ainsi que pour mettre à jour l’ensemble des panneaux existants du Plateau-Mont-Royal.

La Commission scolaire de Montréal, Vélo Québec et Piétons Québec ont déjà indiqué qu’ils appuyaient la mesure.

L’ordonnance sera maintenant transmise au ministère des Transports du Québec, qui a 90 jours pour l’approuver ou la désavouer. Les travaux d’installation des panneaux pourraient donc débuter en mai prochain.

De son côté, l’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie a déjà obtenu le feu vert du ministère pour des réductions de limites de vitesse similaires à celles du Plateau sur les rues artérielles. Les travaux de signalisation doivent s’amorcer l’été prochain.

Publié dans International, Les villes 30 | Tagué , , , , | 1 commentaire

Gland généralise le 30km/h sur son réseau routier

Cette galerie contient 1 photo.

Le temps de la voiture reine est terminé à Gland (Suisse – Vaud-12500 habitants). La deuxième étape de son plan pour ralentir le trafic s’apprête à être concrétisée. Si bien que, dans une année, l’ensemble du réseau routier de la … Lire la suite

Galerie | Tagué , , , , | Laisser un commentaire