Liège passe progressivement en zone 30

La Cité ardente tient son premier quartier en » zone 30! Il s’agit de Bressoux. Quelque 37 rues vont ainsi officiellement être intégrées au périmètre concerné lundi prochain, lors du conseil communal de Liège. Environ 300.000€ ont été investis, notamment grâce au plan »Wallonie cyclable«, afin de pacifier les rues. Dans la foulée, le quartier du Longdoz va, lui aussi devenir une vaste zone 30, la seconde de la ville.

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La Ville de Liège l’avait annoncé : elle souhaitait tendre vers une ville plus pacifiée. Cela passe notamment par la création de zones 30 étendues à l’échelle d’un quartier, et non uniquement pour une seule rue ou encore aux abords d’une école.

Ce lundi, à l’occasion du conseil communal de rentrée, les conseillers devront valider le passage de pas moins de 37 rues du quartier de Bressoux en zone 30. Ce qui en fera donc formellement le premier quartier du genre en Cité ardente. «  En réalité, il s’agit d’un dossier mobilité/travaux/police, détaille le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer (PS). Nous appliquons à Bressoux le plan “Wallonie cyclable”, pour lequel nous recevons des subsides. Ce plan permet, lorsqu’il est difficile de faire de vraies pistes cyclables, en raison de l’étroitesse d’une rue par exemple, de la mettre en zone 30. À condition de réaliser les aménagements adéquats.  »

C’est pourquoi plusieurs rues de Bressoux ont été en chantier durant les années 2016-2017 et même un peu 2018. «  Dans cette logique de quartier apaisé et apaisant pour les cyclistes et les piétons, il fallait réaliser des travaux, notamment aux entrées de quartier ainsi qu’aux différents carrefours. Il y a par exemple des nouveaux plateaux surélevés, des ralentisseurs, des avancées de trottoirs ou encore des marquages spécifiques au sol  », détaille Roland Léonard, échevin des Travaux (PS). Et si les aménagements, panneaux et autres marquages au sol sont déjà visibles pour les riverains, l’entrée en vigueur de la zone 30 n’a pas encore eu lieu. «  Nous venons en effet au conseil avec les règlements particuliers. Une fois ceux-ci votés, cela doit être approuvé par la Région wallonne et alors, on pourra dire que Bressoux est un vrai quartier en zone 30  », poursuit Willy Demeyer. Dans la foulée de Bressoux, le quartier du Longdoz sera lui aussi mis en zone 30, devenant le second du genre à Liège.

Ces quartiers sont les prémices d’une politique qui vise à faire de Liège une ville où les zones 30 seraient la règle et où les 50, voire 70 km/h seraient l’exception.

Source : http://www.lesoir.be

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Lieusaint vers le 30 km/h

Le public est invité à donner son avis quant au projet de limiter la vitesse à 30 km/h dans la quasi-totalité des rues de Lieusaint.

Lieusaint

Plus de sécurité, moins de bruit, moins de pollution, mais une circulation plus lente et plus contrainte. Voilà les principaux arguments qui s’opposent concernant le projet de passer les rues de Lieusaint en zone 30 dans leur quasi-totalité. La mairie vient de lancer une concertation en ligne afin de recueillir l’avis du public. C’est seulement si les habitants adhèrent avec cette idée que la commune validera le projet.

Elle prévoit de maintenir à 50 km/h uniquement les grands axes au flux important : boulevard Olympes-de-Gouges, boulevard Victor-Schoelcher, mail des Pépinières, avenue Pierre-Point…

Si Lieusaint passait en zone 30 quasi généralisée, la mesure « devra s’accompagner de dispositifs pédagogiques sur la vitesse automobile, des panneaux de signalisation des flux piétons majeurs, et d’actions de prévention et de contrôle de la police municipale ».

Votez sur www.imaginons-lieusaint.fr

Source : http://www.leparisien.fr
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Ploërmel bientôt à 30 km/h

La circulation dans la ville de Ploërmel (Morbihan) va être modifiée dans les mois à venir. Les priorité à droite va être généralisée et les vitesses réduites.

Ploermel

Dans le vieux centre-ville de Ploërmel (Morbihan), intra-remparts, la vitesse sera prochainement limitée à 20 km/h.

Dans l’ensemble du reste de la ville, la vitesse sera plafonnée à 30 km/h, « sauf sur les voies pénétrantes où la vitesse sera limitée à 50 km/h jusqu’à un certain point », détaille Lucien Le Borgne, premier adjoint en charge des travaux, de la voirie et des bâtiments.

Par exemple, le boulevard Georges-Pompidou, les rues du Lac et du Val seront limitées à 50 km/h dans certaines portions. Pour les voies intra-rocade, la vitesse sera de 50 km/h.

« S’habituer à ces changements »

La signalétique sera faite au fur et à mesure, avec l’installation de panneaux de limitation de vitesse.

La mise en place de ce dispositif, « comme le retour de la priorité à droite dans nos carrefours, est un travail de longue haleine. Il est impossible de faire ce genre d’opération d’un seul coup. Il faut le faire doucement et laisser le temps aux personnes de s’habituer à ces changements. »

Source : www.ouest-france.fr

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Bordeaux à 30 km/h en 2020

Roulera-t-on bientôt à 30 km/h dans toutes les rues de Bordeaux intra-boulevards à l’exception des grands axes ?

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C’est bien possible. La Métropole a adopté ce principe en 2016. Petit à petit, au gré des travaux et des réaménagements des espaces publics, la circulation est abaissée de 50 à 30 km/h dans les rues. C’est  aussi le cas dans les villes périphériques. Bègles envisage même d’être la première ville 30 de France.

Depuis le début de l’année, des secteurs entiers à Bordeaux sud y passent. Ce mois-ci, tout le secteur de Barbey abandonne le 50 km/h, puis ce sera au tour de Carle-Vernet et des quartiers Francin et Fieffé.

Suivront en 2019 les secteurs Somme, Ornano, hôpital Saint-André, palais de justice. Les zones 30 sont plébiscitées pour deux raisons : « la sécurité et la tranquillité», a expliqué au  journal “Sud Ouest” Jean-Louis David, adjoint au maire de Bordeaux en charge de la proximité.

Un piéton percuté à 30 km/h aurait 20% de risque d’y laisser sa peau, contre 80% à 50 km/h. Niveau décibels, les oreilles des riverains respirent quand les conducteurs lèvent le pied dans leur rue. Et au niveau de la pollution ? Les avis sont partagés, certaines études montrant qu’une voiture pollue plus quand elle roule à 30 km/h qu’à 50 km/h. Pas forcément rétorque la Fnaut (fédération nationale des usagers des transports) qui estime que la pollution dépend plus des variations de vitesse.

A 30 km/h, la chaussée passe automatiquement à double-sens pour les cyclistes, sauf dispositions contraires prises par la mairie. Autre règle : en zone 30, la priorité à droite est automatique. Souvent, le passage d’une rue à 30 km/h doit en fait s’accompagner d’aménagements. On supprime les feux tricolores, on installe des plateaux surélevés. Tout cela a un coût, ce qui peut ralentir la mise en place.

Source : http://www.bordeaux7.com

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« Zones 30, circulons apaisés » les nouvelles mesures de la ville d’Ajaccio pour protéger les piétons

Des zones dites de « circulation apaisée, sont apparues depuis plus d’un an dans les rues du centre-ville d’Ajaccio. Leur particularité est une limitation de vitesse à 20 km/h ou 30 Km/h. Elles permettent de garantir une meilleure sécurité dans des rues étroites et souvent très fréquentées, notamment pour les piétons, qui devient prioritaire dans les zones à 20 km/h.

Ajaccio

La sécurisation routière est un enjeu prioritaire pour la Ville. Elle fait partie de mesures s’inscrivant dans sa politique d’aménagement urbain et patrimonial. Une circulation apaisée  permet de sécuriser les abords des établissements scolaires notamment dans des zones ou les automobilistes et les motocyclistes, usagers majoritaires de la voirie, ne sont plus prioritaires.
Les zones 30 en zone urbaine, ne sont pas à confondre avec la nouvelle mesure gouvernementale de limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes nationales.

Protéger les plus vulnérables, changer les mentalités, se réapproprier la rue
Nous sommes tour à tour piétons et automobilistes il est donc facilement possible de se mettre dans la peau de l’autre et de le respecter. Les zones 30 signalées par un panneau et une signalétique horizontale concourent à réappropriation progressive de la rue par les citadins et ses usagers. Mais aussi de permettre la cohabitation entre tous les types d’usagers, en protégeant les plus vulnérables, les piétons, les cyclistes et les personnes handicapées.

Plateaux traversant
Après le début de la campagne de prévention contre la vitesse excessive et les conduites dangereuses, menée par la Police municipale, le service voirie vient de passer à son tour à l’action en procédant à la pose de plateaux traversant pour sécuriser les piétons et les personnes à mobilité réduite sur la chaussée.

Travaux de sécurisation autour des établissements scolaires
Maternelle et primaire Résidence des Iles
· Limitation du stationnement pour favoriser le cheminement piéton
· Création d’un garde-corps pour sécuriser le cheminement piéton + réfection de trottoir

Maternelle et primaire Parc Berthault :
· Ralentisseur rue des Lilas – ne se situe pas dans une zone à fort trafic

Ecole annexe Charles Bonafedi
· Plateau traversant Bd Albert 1er
· Abaissement de vitesse Bd Adolphe Landry
· Abaissement de vitesse Bd Albert 1er

Lycee Fesch
· Plateau traversant
· Abaissement de vitesse Cours Général Leclerc – Cours Grandval (en programmation)
· Plateau traversant à l’étude Bd Pascal Rossini

Maternelle Sœur / Alphonse Primaire Forcioli Conti
· Ralentisseur
· Abaissement de la vitesse à 20km/h Bd Lantivy et Bd D Casanova (prévisionnel)

Maternelle Sampiero
· Plateau traversant
· Zone 30 km/h

Groupe scolaire Laetitia
· Aménagements Av de la Grande armée en vue d’abaisser la vitesse (à l’étude) Loretto
· Ralentisseur – Av Mal Moncey
· Ralentisseur – chemin du Loretto
· Abaissement de vitesse
· Création d’un parking à proximité́ afin d’améliorer la dépose des enfants

Groupe scolaire St Jean
· Ralentisseur Bd Dominique Paoli
· Abaissement de vitesse Bd Dominique Paoli, Avenue Président Kennedy, Rue du Docteur Del Pellegrino

Crèche – garderie des Haras
· Traversée de route
· Garde-corps

Collège des Padule
· Zone 30 km/h Rue Paul Colonna-d’Istria
· Ralentisseur

Groupe scolaire Candia
· Abaissement de vitesse sur chemin de candia

Castelluccio
· Ralentisseurs X 4

Maternelle des Cannes
· Plateau traversant

Maternelle et primaire Pietralba
· Plateau traversant (antérieur à 2017)
· Abaissement de la vitesse rue Benielli et soleil levant

Lycée professionnel du Finosello
· Plusieurs ralentisseurs existants, 2 ralentisseurs trapèze
· Abaissement de vitesse av Mal Lyautey (Prévisionnel)

Maternelle Bodiccione
· Ne se situe pas dans une zone a fort trafic + présence de plateaux traversant rue des Magnolias
· Ralentisseur X 1 et réfection de l’éclairage public et des trottoirs

Maternelle et primaire Mezzavia
· Ralentisseurs X 3 sur la RT22
· Abaissement de vitesse RT 22

 

Source : www.corsenetinfos.corsica     photo : www.ajaccio.fr

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L’ensemble (ou presque) de la commune de Schaerbeek passe en zone 30

C’est une première en région bruxelloise : la commune de Schaerbeek va limiter à 30 kilomètres à l’heure la circulation sur l’ensemble de son territoire.Schaerbeek

Vu du ciel, seuls quelques axes de la commune ici en orange sur la carte restent limité à 50 km à l’heure.

C’est devenu l’un des panneaux les plus visibles dans la commune : la zone 30 est partout sur les carrefours, à l’entrée des rues, il est impossible de passer à côté.

« Il y a des gens qui roulent quand même vite »

« Je pense que c’est bien, pour la circulation c’est mieux, il y a des gens qui roulent quand même vite, pourquoi pas », dit une dame derrière son volant. « C’est pour la sécurité, c’est très bon ça », dit un automobiliste. « C’est déjà assez pénible comme ça à 50, à 30, là, je n’ose même pas imaginer comment les chauffeurs, les conducteurs, vont être crispés dans leur véhicule », commente un autre.


« 30 à l’heure, ce n’est pas évident »

Azeddine est taximan depuis une vingtaine d’années. Ces rues, il les connait par cœur, c’est son bureau à ciel ouvert. « Pour moi, 30 à l’heure, ce n’est pas évident, non », dit-il. Faire de la zone 30 une règle l’inquiète tout particulièrement. « A 30 à l’heure, on n’avance pas, à quelle heure on va arriver chez le client ? A quelle heure le client va arriver à sa destination ? », se demande-t-il.

« On a eu un certain nombre d’accidents mortels ces derniers mois »

Schaerbeek est la commune la plus peuplée de Belgique, avec 135.000 habitants. Avec cette modification, les autorités souhaitent fluidifier le trafic et surtout augmenter la sécurité. « On est à 45% de risque d’accident mortel lorsqu’il y a une collision avec un piéton ou un cycliste. Ce risque est réduit à 5% lorsqu’on est à 30km/h, donc on a vraiment un avantage important, et on sait qu’à Schaerbeek, on a eu un certain nombre d’accidents mortels ces derniers mois », explique Denis Grimberghs, échevin schaerbeekois de la Mobilité.

« Du calme, moins de pollution, et moins de danger » 

Daniel vit ici depuis 6 ans. Il est plutôt favorable à cette limitation à 30 km/h. « Pour moi, c’est très bien, ça nous fait du calme, moins de pollution, et moins de danger, vu qu’il y a un parc tout près, il y a beaucoup d’enfants ici dans la rue, c’est positif, ici ».

La zone 30 dans l’ensemble de la commune, c’est pour le 10 septembre… Ensuite les radars et les casse-vitesse s’occuperont de faire respecter la limitation.

Source : www.rtl.be

 

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Genève à 30 pour réduire les nuisances sonores.

La Municipalité prévoit de généraliser le 30 km/h dans les quartiers. Objectif: réduire les nuisances sonores.

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Malgré la pause de revêtement phonoabsorbant, et faute d’avoir suffisamment réduit le niveau sonore de la circulation comme l’exige l’ordonnance fédérale sur la protection contre le bruit, la Ville de Genève va imposer des zones 30 km/h partout dans la Cité de Calvin. Seules les plus grandes artères autour des quartiers ne seront pas limitées. Le but? Réduire la circulation et donc les nuisances pour les habitants, indique «Le Matin Dimanche».

Le quartier de la Jonction est le prochain secteur visé par cette mesure. Celle-ci obligera la commune à effectuer de nouveaux aménagements routiers à plusieurs endroits de la ville. Par ailleurs, la limite de vitesse de certains grands axes sera aussi abaissée, dès cet automne ou le printemps prochain. Si les milieux de la mobilité douce applaudissent, le Touring Club Suisse se montre critique. Il estime que diminuer la vitesse peut au contraire «augmenter le bruit, en raison des ralentissements et accélérations occasionnés. Il faut fluidifier le trafic.»

 

Source : www.20min.ch/

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Bondy : la zone 30 étendue à toutes les rues

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La mairie a pris un arrêté pour passer toutes les rues à 30 km/h, à part trois axes nationaux. L’accueil est mitigé chez les automobilistes. Automobilistes, levez le pied ! Toutes les rues de Bondy —à l’exception de trois axes … Lire la suite

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Oullins, future ville 30 ?

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La ville d’Oullins a déposé une demande auprès de la métropole pour généraliser la limitation à 30 km/h sur l’ensemble de son agglomération. C’est une première pour la métropole lyonnaise. À Oullins, les fous du volant devraient bientôt abandonner l’accélérateur … Lire la suite

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Liège entièrement en zone 30?

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Le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer (PS), souhaite qu’un maximum de quartiers soient placés en zone 30 (où la vitesse est limitée à 30 km/h, NDLR), à l’instar de ce qui a été mis en œuvre au Longdoz et à … Lire la suite

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