Madrid à 30 km/h

La nouvelle ordonnance sur la mobilité durable , que le conseil municipal a approuvé en septembre, réduit la vitesse à 30 par heure sur toutes les rues à sens unique ou à deux fois une voie. Ce seront 80% des rues de la ville entière – pas seulement celles de l’amande centrale – et 85% de leur longueur totale qui sont concernées. Les rues limitées à 50 par heure ne seront que les avenues de deux voies ou plus par direction.

Madrid

Comme l’explique le responsable de l’environnement et de la mobilité durable de la ville de Madrid, il s’agit d’un « engagement en faveur d’une « meilleure coexistence dans l’espace public et d’une protection accrue des piétons et des personnes à mobilité réduite, ainsi que de mesures visant à promouvoir le vélo ».

Ainsi, la réduction de vitesse maximale affectera 10 053 rues (79,75% du total des 12 606), alors que les rues de deux voies ou plus seront de 2 553 (20,25%). Quant à la longueur des rues, qui totalise 8 973 km, la nouvelle limite de 30 par heure atteindra 7 689 km (85,69%) et celle avec la limite de 50 par heure 1 284 (le 31%). 

Le gouvernement municipal de Manuela Carmena justifie cette réduction générale en ce sens que, selon les données de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), le risque de décès est huit fois plus élevé à 50 km / h que si il se produit à 30 km/h. En outre, si la vitesse du véhicule augmente, le risque de décès ou de blessures graves dans un accident augmente de façon exponentielle pour les piétons. Les chiffres de l’OMS sont révélateurs: dans un accident à 64 par heure, 85% des piétons décèdent; à 48 km/h 45%, tandis qu’à 32 km/h, seulement 5% des victimes décèdent. Il y aura également une limite de 20 km/h pour les zones à plate-forme unique (nommées par le conseil municipal « rues de coexistence »). Il s’agit des rues dont le trottoir est au même niveau que la chaussée, comme dans les quartiers de Chueca, La Latina ou Lavapiés.

Le texte a également recueilli certaines allégations présentées lors du processus d’information du public. L’un d’eux est la possibilité de limiter également à 30 par heure certaines routes avec plus d’une voie de circulation dans un sens, aussi longtemps qu’une analyse de la sécurité routière de la région le détermine. En fait, certaines avenues ont déjà cette typologie: c’est le cas, par exemple, de l’avenue Albufera, à Vallecas, qui a deux voies dans chaque direction, l’une pour les transports publics et l’autre pour les véhicules privés, limitée à 30 par heure et appelée ciclocarril (rues à vélo) pour favoriser la coexistence avec les vélos.

Un centre ville zéro émissions

Depuis le 30 novembre, l’entrée du centre-ville de Madrid est quasiment interdite aux véhicules légers. Cette zone de 5 km2, l’équivalent du centre historique de Paris, est délimitée par deux lignes rouges au sol et contrôlée par 150 caméras.

Seuls les modèles récents (diesel postérieurs à 2006 et véhicules à essence postérieurs à 2000) ont le droit de pénétrer dans ce périmètre, mais ils n’ont pas le droit d’y circuler pour autant. Ils doivent en effet se diriger vers une place de parking.

Le centre-ville devient ainsi accessible en voiture aux seuls riverains ainsi qu’aux propriétaires de véhicules « zéro émission ». Certaines exceptions peuvent être accordées aux personnes handicapées, aux parents d’enfants scolarisés en centre-ville ou à ceux qui bénéficient « d’invitations » de la part des riverains.

Sources : elpais.com   et http://www.actu-transport-logistique.fr

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Beauchamp envisage le 30 km/h

Avant de lancer la révision du Plan local d’urbanisme (PLU), Beauchamp (Val-d’Oise) associe les habitants à la réflexion sur le devenir de la ville et son visage en 2030.

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Zones 30 et pistes cyclables

En matière de mobilité, la réflexion tourne autour des règles de stationnement, la généralisation des zones à 30 km/h, l’aménagement de bandes/pistes cyclables. Ou encore « repenser la circulation sur la chaussée Jules-César ».

Françoise Nordmann souhaite pour sa part « développer les espaces publics arborés dans le centre-ville, afin que les habitants puissent se rencontrer ». Parmi ses projets : ouvrir le parc de l’hôtel de ville. Le commerce et les emplois sont également au cœur de la réflexion

Mais la Ville va se fixer des règles. C’est l’objectif de l‘étude urbaine menée depuis le printemps à travers des ateliers participatifs, qui ont touché 180 personnes.

« Il y aura un cœur de ville à densifier, une zone d’activités à maîtriser pour permettre un équilibre emploi-habitat, mais nous sommes très attachés au tissu pavillonnaire qu’il faut préserver », résume Françoise Nordmann.

Le nouveau Plu, lui, devrait être adopté « fin 2019 début 2020, avant les élections. Ça n’empêchera pas les projets d’ici là, mais si quelque chose est contraire à nos intentions, ça sera bloqué via un sursis à statuer motivé. On ne pourra rien nous imposer. Mais pas grand chose de nouveau ne devrait sortir du sol avant les élections ».

Source : à partir de actu.fr

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Amsterdam bientôt à 30 km/h

Le prix du stationnement dans la capitale néerlandaise va devenir l’un des plus chers en Europe et la vitesse de circulation réduite à 30 km/h dans toute la ville.

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Pour rendre son âme à la ville, la mairie d’Amsterdam a décidé de chasser coûte que coûte les voitures de la capitale néerlandaise. Parmi les mesures phares annoncées, le prix prohibitif du stationnement pour les automobiles avec un tarif horaire qui va grimper 7,50 euros dans le centre-ville, soit une hausse de 50 % par rapport à aujourd’hui. Le tarif passera à 6 euros de l’heure dans les quartiers environnants.

De fait, Amsterdam va devenir la deuxième capitale en Europe la plus chère dans ce domaine après Londres (7,75 euros), contre 4 euros à Paris et 2 euros à Bruxelles. Particulièrement élevées aussi, les amendes pour dépassement de l’horaire de stationnement ou le non-paiement s’élèvent à 90 euros. Pour un stationnement gênant qui se solde par l’enlèvement du véhicule, l’automobiliste va encourir une amende de 373 euros.

La maire écologiste imprime sa marque

« Ces augmentations sont nécessaires pour que la ville reste vivable et pour créer de l’espace pour les cyclistes et les piétons », a justifié la municipalité dirigée par une coalition de plusieurs partis de gauche depuis les dernières élections municipales. La nouvelle maire, Femke Halsema du parti écologiste Groenlinks, entend ainsi imprimer sa marque sur la conduite des affaires dans la capitale .

Parallèlement à la hausse du prix du parking sur la voie publique, les emplacements pour garer les véhicules vont se raréfier. Selon la politique décidée par les nouveaux édiles de la ville, entre 7.500 et 10.000 places de stationnement sont appelées à disparaître dans la capitale néerlandaise d’ici 2025. Autres mesures dans les cartons : interdire l’accès aux cars de tourisme dans toute la ville et limiter la vitesse de circulation des voitures à 30 km/h dans toutes les rues.

Fournissant un ballon d’oxygène aux caisses de la municipalité, l’augmentation des tarifs de stationnement va permettre d’investir 400 millions d’euros supplémentaires dans des transports propres, comme de nouveaux tramways ou des bus fonctionnant avec de l’énergie renouvelable.

Source : à partir de http://www.lesechos.fr

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